Hoewel een motorfietsmotor goed loopt, kan de interne toestand van de cilinder verslechteren - en u weet het misschien niet eens. Maar kan een klassieke fietsbezitter met redelijke mechanische vaardigheden de interne toestand controleren? Of is het het beste om het over te laten aan de professionals en naar de dealer of een monteur te gaan? Goed nieuws: er is een manier om motorfietscompressie in de cilinder te testen, en het is niet allemaal zo ingewikkeld.
Om een motor te laten draaien, heeft deze een compressie van brandstof en lucht nodig en een vonk. Om de motor goed te laten werken, moeten alle fasen op het juiste moment plaatsvinden. Als het mengsel niet correct is of de vonk op het verkeerde moment optreedt, of als de compressie laag is, zal de motor niet goed werken.
Het controleren van de compressie op een motorfiets is een heel eenvoudige taak. Het benodigde gereedschap is betaalbaar en eenvoudig te bedienen om de compressie te meten, en de resultaten zullen de eigenaar veel vertellen over de interne toestand van de motor. Kortom, een motorfiets compressietest is mogelijk … en eenvoudig.
DIY motorfiets compressietesten
Een compressietester bestaat uit een adapter om in het bougiegat te schroeven, een manometer en een flexibele verbindingsbuis.
Om de compressie te controleren, voert de monteur de volgende stappen uit:
- Warm de motor op tot bedrijfstemperatuur (deze fase is niet strikt noodzakelijk omdat het resultaat slechts licht zal variëren)
- Verwijder de bougie, plaats deze vervolgens terug in de dop van de plug en bevestig de plug stevig op een aarde. Merk op dat speciale zorg moet worden genomen om ervoor te zorgen dat de plug geen brandstofmengsel kan ontsteken dat uit de motor kan worden uitgestoten wanneer het wordt omgedraaid in punt vijf hieronder)
- Schroef de adapter in het pluggat
- Bevestig de manometer
- Draai de motor om (hetzij door een elektrische start of bij voorkeur via een kickstarter, indien aanwezig)
Terwijl de motor wordt omgedraaid, trekt de beweging van de zuiger een nieuwe lading op en deze lading wordt samengedrukt nadat de kleppen (op een viertakt) zijn gesloten. De resulterende compressie als de zuiger naar TDC (Top Dead Center) komt, wordt op de meter geregistreerd.
Elke geproduceerde motor heeft verschillende startdrukwaarden. De meeste motoren vallen echter in de 120 psi (pond per vierkante inch) tot 200 psi. Als de motor een meercilinder is, mag het drukverschil tussen de hoogste en de laagste geregistreerde druk niet groter zijn dan 5 procent.
Doorgaans verslechteren de startdrukwaarden naarmate de zuigerveren, klepafdichtingen en cilinders verslijten. Een motor die rijk loopt of olie verbruikt, kan echter een ongebruikelijke toestand veroorzaken waarbij de startdruk daadwerkelijk toeneemt. Dit fenomeen (hoewel het zeldzaam is) is een gevolg van koolstofafzettingen die zich in de motor (op de zuiger en in de cilinderkop) ophopen en het interne volume verminderen en daardoor de compressieverhouding verhogen.
