Eerst de onderste regel

De Honda Civic is een van de beste en meest duurzame compacte sedans die ooit is verkocht, en het ontwikkelen van een nieuwe moet een taak zijn die met veel risico's gepaard gaat. Honda heeft voor 2016 een geheel nieuwe Civic bedacht, dus kan deze nieuwe versie de reputatie van de Civic hoog houden? Lees verder.

Pros

• Sexy nieuwe vorm
• Voelt behendig en licht aan zijn voeten
• Goed ruimtegebruik, vooral in de kofferbak
• Meest hoogwaardige veiligheidsuitrusting beschikbaar op alle modellen

Cons

• Te gecompliceerde stereo met aanraakscherm
• Briljante LaneWatch-functie kan niet worden verkregen in basismodel
• Grotere foto's: voor - achter - interieur - alle foto's

Grotere foto's: voor - achter - interieur - volledige fototour

Beoordeling door experts: 2016 Honda Civic

Stel je voor dat je de projectmanager bent voor de nieuwe Honda Civic. Nu is er een baan die ik nooit zou willen. De Honda Civic is een van de populairste spelers in wat nu een van de populairste segmenten in de nieuwe automarkt is, en als je het verprutst, is je carrière toast, schat.

En toch heeft Honda maar al te goed geleerd dat ze ons niet gewoon dezelfde oude kunnen blijven geven. Ze kregen een koninklijke tong in de pers geslagen toen ze de 2012 Civic opnieuw vormden en vonden dat ze een herziene versie naar de markt moesten brengen voor 2013. Persoonlijk vond ik de 2012-versie prima, en afgaand op de verkoopcijfers, deed dat ook het kopende publiek. Arme Honda: Verdomd als ze dat doen, verdomd als ze dat niet doen.

En wanneer dat de situatie is waarin je je bevindt, denk ik dat het beste is om te doen wat je maar wilt.

En dus hebben we een radicale nieuwe Civic, een die echt de stand van de techniek van de compacte sedan verbetert - in de meeste opzichten ten goede, in een paar ten goede.

Een gelikte nieuwe look

Ik ben verliefd op de styling van de nieuwe Civic, met name de fastback-daklijn (link gaat naar foto), waardoor de auto bijna op een hatchback lijkt. (Dat herinnert me eraan: een echte hatchback-versie van de Civic is onderweg.) De grille is sportief en agressief en de achterlichten zijn prachtig gebeeldhouwd. Geen twijfel, dit is de best uitziende Civic-sedan die al jaren lang mee gaat.

Een van de problemen met een ronde daklijn is dat het de hoofdruimte op de achterbank beperkt. Honda kneep die in de kiem door de vloer van de Civic te verlagen, en zorgde ervoor dat er voldoende ruimte is op de achterbank van de Civic. Ze moesten de vlakke vloer van de oude Civic opofferen; er loopt nu een bult door het midden om ruimte te maken voor de uitlaatpijp en andere mechanische stukjes. Als troostprijs hebben ze de nieuwe Civic voorzien van een enorme 15.1 kubieke voet kofferbak, wat (letterlijk) een grote verbetering is ten opzichte van de 12, 5 kubieke voet laadruimte in de oude Civic.

Honda is ook overgegaan op een meer conventionele dashboardindeling. Ik hield van het split-level dashboard van de oude Civic, en ik dacht dat ik het als een gek zou missen - maar dat doe ik niet. Het dashboard van de nieuwe Civic is strak en eigentijds, een handige mix van analoog en digitaal. Het lage profiel van het nieuwe dashboard verbetert het zicht door de voorruit en verbetert het gevoel van een kleine auto van de Civic. Zoals je van een Honda mag verwachten, is het interieur erg praktisch, met een ruime middenconsole en veel opbergruimte.

Gimme Die oude tijd rijdynamiek

Dat brengt me op iets anders waar ik van hou: de manier waarop de nieuwe Civic rijdt. Een van de redenen waarom mensen in de jaren tachtig verliefd werden op Hondas, was hun kleine, sportieve uitstraling, iets dat tegen het begin van het millennium was vervaagd. De nieuwe Civic heeft dat ouderwetse wendbare gevoel, en toch is het ook meer verfijnd - geluidsisolatie is nooit een sterk punt van Honda geweest, maar de nieuwe auto is behoorlijk stil, althans volgens de enigszins gebrekkige normen van Honda.

Er zijn ook grote veranderingen onder de motorkap. Honda neemt nooit snel nieuwe technologie over; in plaats daarvan willen ze het bewezen perfectioneren (en dat doen ze altijd) - meestal met betere resultaten, vooral op het gebied van brandstofverbruik in de echte wereld.

In de Civic zien we twee benaderingen. LX- en EX-modellen tonen Honda's conservatievere kant met een 2.0-liter motor die 158 pk en 138 lb-ft koppel produceert. (Dat is 15 meer HP en 9 meer lb-ft dan de 1.8 in de buiten Civic.) Deze motor heeft merkbaar meer mid-range pull (denk aan passeren en samenvoegen) dan de oude 1.8), maar op typische Honda-mode is deze krachtiger motor krijgt beter brandstofverbruik: 31 MPG in de stad en 41 MPG op de snelweg volgens de EPA, een stijging van 30/39 in de oude Civic.

Overigens is dit instapmodel LX de enige Civic die je kunt krijgen met een handmatige transmissie, en als je van stick-shift houdt, raad ik het ten zeerste aan. Honda doet een aantal van de beste sticks in de biz, en de lichte koppeling en direct aanvoelende shifter van de Civic zijn gewoon prachtig, hoewel het brandstofverbruik iets lager is op 27 stad / 40 snelweg. (Er zijn andere redenen om de LX op basisniveau te kopen, en daar kom ik zo op terug.)

Het nieuwe omarmen

Voor de EX-T en het nieuwe topmodel Touring heeft Honda de nieuwe trend van kleine turbomotoren omarmd, die (theoretisch) op verzoek vermogen leveren met een lager brandstofverbruik wanneer de bestuurder geen vermogen eist. (In werkelijkheid is brandstofverbruik in de echte wereld overal.)

De nieuwe motor van Honda is een viercilinder van 1, 5 liter en dankzij de turbocompressor levert hij een sterke 174 pk en een koppel van 162 lb-ft. Deze kleine turbomotoren hebben vaak last van turbolag (een gebrek aan off-the-line vermogen totdat de motor een beetje snelheid opbouwt). De Civic maakt gebruik van een continu variabele automatische transmissie of CVT, waardoor de motor snel kan accelereren en de turbolag minimaliseert. Wat cool is aan de kleine turbomotor van Honda, is dat het niet voelt alsof er iets bijzonders aan de hand is onder de motorkap - het voelt als een Civic met een mooie grote motor.

EPA brandstofverbruik schattingen zijn 31 MPG stad, 42 MPG snelweg en 35 MPG gecombineerd, maar zoals ik al eerder zei, real-world resultaten met een kleine turbomotor kunnen aanzienlijk variëren. We hadden gemiddeld slechts 32, 1 MPG tijdens onze testrit van een week - niet een vreselijke, maar ver beneden de gecombineerde schatting van 35 MPG.

De stereo die moet gaan

Mijn enige klacht over de Civic - en als je mijn andere Honda-recensies hebt gelezen, weet je dat het geen nieuwe is - is het stereo- en navigatiesysteem. Ten eerste ontbreekt het aan een eenvoudige aan / uit-knop en volumeknop (hoewel Honda een strip op het stuur heeft aangebracht in plaats van gewone knoppen; door uw vinger naar beneden te schuiven, wordt het volume lager). Er is geen gemakkelijke manier om te schakelen tussen functies zoals navigatie en telefoon - alles moet door het menusysteem gaan, dat de ogen van de bestuurder van de weg houdt.

Naar mijn mening neemt Honda's infotainmentsysteem te veel aandacht weg van de weg - en dat is potentieel gevaarlijk. Tijdens mijn week met de Civic wachtte ik probeerde te wachten tot ik bij een stoplicht werd gestopt om het systeem te gebruiken. Maar soms had ik geen keuze - als er bijvoorbeeld een telefoontje binnenkomt, schakelt het scherm over naar de telefoonmodus. Als ik het navigatiesysteem gebruik, heb ik geen andere keuze dan met het systeem te spelen om de kaartweergave terug te krijgen.

Het ironische is dat Honda het navigatiesysteem zelf heeft verbeterd. Hun oude was hopeloos verouderd en ze zijn overgestapt op de software van Garmin, een van de beste in de biz.

Het is mogelijk om dit te gecompliceerde systeem te vermijden door het goedkoopste model te kopen, de Civic LX, die een mooie stereo krijgt met goede ouderwetse knoppen. Met een prijs van $ 19.475, wordt de LX geleverd met veel meer apparatuur dan je zou verwachten in een basismodelauto: automatische klimaatregeling, automatische koplampen, elektrische ruiten, sloten en spiegels, cruisecontrol en Bluetooth-telefoon en stereo-connectiviteit.

Veiligheid voor iedereen

Het beste tot nu toe is de LX beschikbaar met Honda's nieuwe suite met geavanceerde veiligheidsfuncties, waaronder een rijstrook- en wegverkeerswaarschuwingssysteem (dat het stuur schudt als u uit uw rijstrook begint te drijven en lichte besturing en remmen toepast als u niet corrigeert) evenals een waarschuwingssysteem voor voorwaartse botsing met automatisch remmen. Dit pakket, Honda Sensing genoemd, is alleen beschikbaar op LX's met een automatische transmissie, maar voegt slechts $ 1.000 toe aan de prijs. Goed op Honda voor het beschikbaar stellen van deze belangrijke veiligheidsvoorzieningen op alle Civics en niet alleen op high-end modellen.

Het EX-model van $ 21.875 voegt een zonnedak toe, lichtmetalen wielen, keyless entry en ontsteking, en nog een van mijn favoriete veiligheidsfuncties, LaneWatch. Dit exclusieve Honda-systeem bevestigt een camera in de spiegel aan de rechterkant. Druk op de rechter richtingaanwijzer en het middelste scherm toont een groothoekweergave van wat er aan uw zijde staat. Het biedt meer informatie dan de zijspiegel en kost minder tijd om te kijken dan over uw schouder te kijken.

Opties voor de EX zijn de 1, 5-liter turbomotor (technisch het EX-T-model), lederen bekleding (EX-L) en het Honda Sensing-veiligheidspakket. Bovenaan de line-up staat het nieuwe $ 27, 335 Touring-model, dat alle bovenstaande plus LED-koplampen en een jazzier-afwerking krijgt. Het is leuk om te zien dat Honda zoveel optionele functies biedt op een kleine, zuinige auto. Ga, Honda!

Een beweging in de goede richting

Dus over het algemeen ben ik geneigd de nieuwe Civic leuk te vinden. Het heeft alle goede eigenschappen die we van een Civic mogen verwachten - kogelvrije betrouwbaarheid en (met de niet-turbomotor, tenminste) een goed brandstofverbruik, plus meer ruimte en een betere rijervaring.

Het infotainmentsysteem is een grote teleurstelling; het is gewoon te ingewikkeld. Honda moet een knop voor volume en stroom en sneltoetsen toevoegen om te schakelen tussen belangrijke functies (stereo, telefoon, nav). Honda heeft in de pers voor dit systeem gepraat en ik hoop dat we snel veranderingen zullen zien.

Anders dan dat, zou ik echter niet veel veranderen aan de nieuwe Civic. Maar ik denk wel dat we veel Honda-concurrenten zullen zien veranderen van auto om meer op de Civic te lijken. Eén ding is zeker: wie het team leidde dat de nieuwe Civic ontwikkelde, zijn of haar baan is veilig. - Aaron Gold

Details en specificaties:

• De alomtegenwoordige compacte sedan van Honda is helemaal nieuw voor 2016
• Prijsklasse: $ 19.475 - $ 27.335
• Prijs zoals getest: $ 27, 335
• Aandrijflijn: 2, 0 liter viercilinder / 158 pk of 1, 5 liter turbolader viercilinder / 174 pk, handgeschakelde 6-versnellingsbak of traploos regelbare automatische voorwielaandrijving
• EPA schattingen brandstofverbruik: 27 MPG stad / 40 MPG snelweg (2.0 handmatig), 31/41 (2.0 automatisch), 31/42 (1.5T automatisch)
• Waargenomen brandstofverbruik: 32, 1 MPG (1, 5 T automatisch)
• Waar gebouwd: VS en Canada
• Beste rivalen: Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai Elantra