Hoewel het eerste waar de meeste fans aan denken met het slopende reisschema van de Formule 1 over de hele wereld misschien wel de vermoeiende klus is waarmee de chauffeurs in die periode worden geconfronteerd, lachen de helden achter het stuur erom.

'' Voor een coureur is het niet zo moeilijk - alleen in de zin dat je meer dagen buiten je huis bent en als je een gezin hebt, is het moeilijker - maar de echte helden hier zijn de teams, '' zei Pedro de la Rosa, een bestuurder bij het HRT-team. 'Omdat een back-to-back voor ons twee weken betekent; maar voor het team - de monteurs, ingenieurs - betekent dit misschien een maand. Of voor sommige mensen zelfs twee maanden, omdat ze tussendoor blijven en twee back-to-backs doen. ''

Voor veel van het teampersoneel zal er inderdaad een periode van bijna ononderbroken reizen zijn gedurende twee maanden, weg van hun families in Europa, die in hotels wonen, vooral na de F1 Racing Series 2012, die zeven races in negen weken aan zijn tour. De laatste Grands Prix werden gehouden in Azië, het Midden-Oosten en in Noord- en Zuid-Amerika, en de logistiek van de reis van de grootste raceshow ter wereld was perfect gechoreografeerd.

'' Het zal fysiek zeer uitdagend zijn voor de monteurs, '' zei Monisha Kaltenborn, de toenmalige Sauber-teamdirecteur, die in Zwitserland is gevestigd; de logistiek van het Sauber-team is typerend voor de manier waarop de teams van race naar race en van continent naar continent bewegen.

Eisen van de baan in Europa

In Europa, waar de teams zijn gevestigd, verzorgen de teams hun eigen transport in teamtrucks die het continent doorkruisen. Maar voor de andere races worden de 24 auto's en al het materiaal van de campers en garages van de 12 teams de wereld rondgestuurd in zes jumbojets en in honderden zeekisten.

Beat Zehnder, de teammanager van Sauber, is al meer dan 20 jaar verantwoordelijk voor de logistiek van het team. Hij legde uit dat er vijf verschillende zendingen over de zeeën bewegen om alle races te dekken. Met andere woorden, voor veel van het minder belangrijke materiaal, zoals het kookgerei, stoelen en tafels en apparaten en dingen die het team in de horecagebieden tijdens een race gebruikt, zijn er vijf verschillende replica's die de wereld rondgaan.

Na de race in Monza werden de auto's en computers en al het garagemateriaal in kratten ingepakt door de monteurs, vrachtwagenchauffeurs en gastvrijheidspersoneel en teruggestuurd naar de teambasis in Hinwil, Zwitserland; daar werden de auto's bewerkt en gedemonteerd en op 13 september naar Milaan gestuurd voor transport naar Singapore.

In Singapore, op het circuit, begon de voorbemanning vervolgens met het opzetten van de tijdelijke paddock en de teamgarages op maandag 17 september, terwijl een andere groep woensdag in Singapore arriveerde en vervolgens, na Singapore, de materialen naar Japan worden gevlogen voor de race daar op 7 oktober en daarna naar Yeongam voor de Grand Prix daar een week later.

'' Het is dit jaar moeilijker omdat er zoveel races zijn '', zei Zehnder. '' Het grootste deel van ons team blijft na Singapore in Azië. We gaan naar Thailand, 75 procent van het team; we gaan daar naar een leuk hotel voor een weekje ontspanning. Vooral als de eerste groep monteurs teruggaat naar Zwitserland, zou het niet logisch zijn, ze zouden dinsdag na Singapore aankomen en op zaterdag weer uit moeten gaan, slechts vier dagen thuis doorbrengen en twee keer door de tijdzones reizen. ''

Meerdere bestemmingen betekenen meerdere maanden werk voor teams

In een typisch jaar reizen de teams die F1-racers ondersteunen over de hele wereld, maar in de tweede helft van elk seizoen reizen ze het meest - van Thailand naar Japan en vervolgens naar Zuid-Korea en vervolgens terug naar Zwitserland.

"En dus is het veel werk", zei Zehnder. "Er zijn veel mensen bij betrokken, eigenlijk ons ​​hele raceteam, alle monteurs, de vrachtwagenchauffeurs, dat zijn ongeveer 28 mensen die betrokken zijn bij het opzetten, inpakken en uitpakken, plus de acht mensen in de catering. Er reizen 47 operationele mensen naar de races, maar dat sluit marketing, pers, catering uit, dus in totaal zijn we hier, 67 mensen, die naar de races gaan."

Bovendien vervoert elk team 30 mensen alleen om te helpen bij de voorbereiding van het laden van de vracht - ongeveer de helft van het team tijdens de race. Zehnder beschrijft hun dagen zo lang, regelmatig beginnend om 8 uur en eindigend om 22 uur, "dus het is een zeer intense helft van het seizoen."

Voor sommige coureurs zal niets hen hebben voorbereid op zoveel reizen en racen in hun carrière.

'Nooit in mijn dromen', zei Jean-Éric Vergne, een groentje in het Toro Rosso-team. '' Ik heb veel getraind in de zomer en ik heb een goede groep mensen die achter me werken met mijn fysio, eigenlijk zoals hoe je met een kind zou praten: 'Ga slapen, ga eten, eet dit, eet niet dit, doe dit niet, doe dit. ' En uiteindelijk zal het een groot verschil maken, denk ik, gedurende zo'n periode. Dus ik ben er behoorlijk relaxed over. ''