Als je bent gebeten door de VW-bug of van plan bent om je eerste klassieke Volkswagen-auto te kopen, moet je twee dingen weten. De eerste is een korte geschiedenis van het Duitse merk, dat bekend staat om zijn klassieke auto's. De tweede is het verschil tussen een Beetle en Super Beetle.

Volkswagen is een favoriet van verzamelaars vanwege de hoeveelheid beschikbare ondersteuning en documentatie. De fans behoren ook tot de meest sociaal verbonden liefhebbers van klassieke auto's. Beetle-eigendom biedt de mogelijkheid om lid te worden van VW-clubs en te communiceren met Volkswagen-fans op Facebook. Het is een geweldige startwagen voor diegenen die willen deelnemen aan deze snelgroeiende hobby.

Kever versus Super Beetle

Als je oldtimer-verzamelaars vraagt ​​naar het verschil tussen een Super Beetle en een standaard Beetle, zullen de meeste je vertellen dat de superversie langer is. Dit is waar, hoewel het verschil in lengte niet zo groot is. Een Super Beetle is eigenlijk slechts twee centimeter langer dan een standaard Beetle, een verschil dat moeilijk met het blote oog te detecteren is. Gelukkig zijn er andere functies die de twee voertuigen helpen onderscheiden.

Mechanisch gezien is een van de grootste verschillen de voorwielophanging. Standaardkevers werden ontworpen om torsiestaven te gebruiken, terwijl de Supermodels werden opgewaardeerd naar een Macpherson-veerpoot en schroefveeropstelling. Deze verandering verhoogde de rijkwaliteit en verbeterde de slechte draaicirkel van de Bug. De nauwkeurigheid van de besturing en de soepeler rit kunnen gemakkelijk worden gedetecteerd door beide auto's voor een test op de weg te nemen.

Een andere verbetering die Volkswagen met de introductie van de Super Beetle maakte, was de verhoogde opslagcapaciteit. Het kleine formaat van de kever was altijd de achilleshiel van het voertuig, wat de verkoop in Noord-Amerika belemmerde, waar veel autoliefhebbers ruimte nodig hadden voor het gezin. Door de bescheiden toename van de lengte kon de fabrikant een reservewiel vlak in de kofferruimte, aan de voorkant van het voertuig, opslaan. Op een standaardkever neemt het reservewiel veel opslagcapaciteit in beslag. Op een Super Beetle is het reservewiel uit de weg, waardoor er meer ruimte overblijft voor bagage of boodschappen.

In 1973 heeft VW de Super Beetle verder aangepast om hem te onderscheiden van het standaardmodel, waaronder de introductie van een gebogen voorruit en een plattere daklijn. Deze aanpassingen waren vrij subtiel. De beste manier om een ​​standaardkever van een Super te onderscheiden, is door de locatie van het reservewiel te controleren en achter de voorwielen te kijken voor een Macpherson-veercompressor.

Geschiedenis van de Volkswagen Beetle

De ontwikkeling van de Volkswagen Beetle begon in de late jaren 1930 en de auto werd in kleine series geproduceerd totdat de productie werd onderbroken door de Tweede Wereldoorlog. Na de oorlog begon de massaproductie en het bedrijf noemde de auto de Volkswagen Type 1. VW bracht de auto op de markt als de Volkswagen, of 'personenauto'. De mensen gaven het uiteindelijk de bijnaam de Käfer of 'kever'.

De pakkende bijnaam sloeg aan en werd gebruikt als marketingtool in Duitsland en andere landen waar de kever werd verkocht. In 1946 begon de Volkswagen-fabriek in de nieuw geslagen stad Wolfsburg met de productie van 1000 VW Type 1's per maand. In 1949 werden de eerste twee eenheden verkocht in de Verenigde Staten en afgeleverd in New York City. Hoewel de productie beperkt was vanwege een tekort aan materialen in de naoorlogse omgeving, slaagde de fabriek er begin 1955 in om meer dan een miljoen voertuigen te produceren.

Pas toen het bedrijf Volkswagen of America vormde, begon de bal echt te rollen. De jaren 1960 waren een decennium van grote groei, met de introductie van vier nieuwe modellen. In het derde kwartaal van 1970 werden de eerste Super Beetles geproduceerd op de assemblagelijn van Wolfsburg, waar het allemaal begon. VW bouwde de nieuwe en verbeterde modellen als sedans tot 1975 en stelde ze tot 1980 beschikbaar als cabriolet. In 1972 overtrof het bedrijf het verkoopcijfer van 15 miljoen, waarmee het record voor de meest gebouwde modeleenheden werd veiliggesteld. Met deze mijlpaal bracht VW eindelijk Ford en zijn Model T los.