Can-am spyder rt limited review: triple rijden

Ik neig meestal naar sportievere fietsen (en trikes trouwens), wat me oorspronkelijk ertoe bracht om het Spyder ST-S-model te kiezen - een slankere, gemenere rit - uit de Can-Am-line-up. Maar toen bleek dat de op touring gerichte RT-modellen een nieuwe driecilindermotor hebben, nam ik de taak op zich om tijd te plannen met de gespierder en omvangrijker RT Limited (geprijsd op $ 30.499, een premie ten opzichte van de RT-S ($ 26, 449) met een handmatige 6-snelheid) en de RT ($ 22.999 met een handmatige 6-snelheid).

Wat is er nieuw?

De RT-georiënteerde RT Limited staat bovenaan de Can-Am Spyder-voedselketen en neemt een alles-behalve-de-gootsteenbenadering voor zijn apparatuurlijst.

Het Limited-model voegt een paar items toe bovenop de standaard RT, inclusief een bijgewerkte front-end behandeling voor 2014, met LED-verlichting. Bepaalde trimbits zijn verchroomd en een tweekleurig toerzadel vormt een aanvulling op de exterieur tint - die in het geval van mijn lener een satijn grijze kleur was.

Een elektronisch instelbare luchtvering achter kan worden aangepast via een op het dashboard gemonteerde tuimelschakelaar, en het systeem kan ook worden aangepast aan de belasting. Gripverwarmers zijn standaard op het RT-model, terwijl de Limited verwarmde passagiersgrepen krijgt. Beperkte versies krijgen ook een elektronisch vrijgegeven voorste vrachtdeur met een licht, meer dashboardmeters (met vermelding van brandstof- en motortempinfo), rijdervoetplanken (op de semi-automatische transmissie) en een gemakkelijk verwijderbaar Garmin 660 nav-scherm.

De nieuwe krachtcentrale is een 1.330cc inline-3 van Rotax die 115 pk en 96 lb-ft koppel produceert. Can-Am claimt 40 procent meer roll-on versnelling dan eerdere RT-modellen - een specificatie die een beetje moeilijk te interpreteren is (dat wil zeggen, is het 40 procent sneller of krachtiger?) - maar levert waarschijnlijk een merkbaar verschil op met eerdere iteraties.

Op de weg: groot en verantwoordelijk

Hoewel alle Can-Ams een relatief grote voetafdruk hebben als je gewend bent aan de meeste motorfietsen, hebben de RT-modellen een extra imposante houding dankzij de harde kisten aan elke kant van de passagierstroon (en ja, het is een troon), omdat evenals de torenhoge topkoffer die het profiel van de trike verder verhoogt. De weergave Cockpit is even indrukwekkend, met een analoge speedo en tach aangevuld met een kleurenscherm met versnellingspositie en informatie over de boordcomputer, onder andere informatieve en infotainment-weetjes.

In tegenstelling tot mijn canyon carving-ervaring op de ST-S, gebruikte ik de RT Limited voor een langere rondreis van Los Angeles naar Tehachapi, een klein stadje niet ver van de rand van de Mojave-woestijn. Op lange stukken snelweg komen de verwarmde grepen van de RT, elektrisch verstelbare windsceen en gerieflijk zadel van pas, waardoor de lange snelwegzweep beheersbaar is. Zelfs in de hoogste positie is er een behoorlijke hoeveelheid turbulentie vanuit de voorruit bij hogere (dwz illegale) snelheden, maar voor het grootste deel maakt de windbescherming het veel gemakkelijker om langere tijd in het zadel door te brengen. De instelbare ophanging zorgt ook voor merkbare verschillen in rijkwaliteit, waardoor de RT onregelmatigheden voldoende glad kan maken om pluche aan te voelen, terwijl een beetje minder wentelen in de hoeken wordt gehandhaafd.

Het koppel van de nieuwe driecilinder maakt een behoorlijke versnelling mogelijk, ondanks de massa van de RT, en werkt mooi samen met de semi-automatische transmissie. Je krijgt niet een hele hoop kracht aan de top van het toerenbereik, maar dat is eigenlijk niet het punt van deze machine; relevanter is het geschatte vaarbereik van 225 mijl, waardoor het een levensvatbaar ros is voor een uitje op lange afstand.

Natuurlijk zijn de unieke setup-functies van de Spyder duidelijk zichtbaar tijdens verschillende delen van de rijervaring. Om te beginnen vereist de semi-automatische functie schakelen via duim en wijsvinger (wat redelijk snelle, soepele tandwielwissels oplevert), maar de afwezigheid van een koppelingshendel betekent dat ervaring motorrijders gewoonlijk zullen bereiken … voor niets. Op dezelfde manier wordt al het remmen met het rechterpedaal afgehandeld, waardoor stoppen een hersenloze eenvoudige taak is. Stabiliteitscontrole en stuurbekrachtiging met variabele inspanning zorgen voor redelijk eenvoudig manoeuvreren bij de meeste snelheden, hoewel een winderig deel van Tehachapi Willow Springs Road een aantal topzwaarheid en onzekerheid vertoonde. Het is het beste om deze stoute jongen op redelijke snelheden te houden, vooral wanneer hij met bagage is geladen (zoals tijdens mijn rit), waardoor er meer massa ontstaat om te bewegen - en dus te stabiliseren.

Bottom Line: Worth the Dough?

Net als de ST-S is de Can-Am Spyder RT Limited al een vrij specifieke machine met een heel specifieke clientèle in het achterhoofd, en de RT gaat dat niveau van focus nog verder uit door het toeschouwende publiek te selecteren. Als een langeafstandsmachine biedt het bescherming tegen de wind, comfort en voorzieningen, waarvan vele nog meer meegaand zijn vanwege de driewielige architectuur.

Hoewel het niet helemaal in de hoeken schijnt - niet verwonderlijk, gezien het kolossale droge gewicht van 1.012 pond - zijn de vaardigheden van de RT Limited geschikt voor veel mensen die op zoek zijn naar een driewielige toermachine.

Als je 30 grote gaten in je portemonnee hebt gebrand voor een overmatig uitgeruste driewieler voor expedities over lange afstanden (en het niet erg vindt om je tijd door bochten te nemen), moet de Can-Am Spyder RT Limited hoog op je letten lijst.

Verwant: