Het is een veel voorkomende vraag: moet ik mijn gebarsten aluminium wiel lassen? De meningen lopen uiteen, van "Absoluut!" Tot "Neeee!" En vrijwel alles daartussenin.

Dus hier is een definitief antwoord: misschien.

De gevaren van gebarsten wielen

Lichtmetalen velgen hebben de neiging om te barsten als ze hard genoeg worden geraakt. Hoe hard genoeg is, hangt af van een paar factoren: hoe broos de legering is, het ontwerp van het wiel en de aspectverhouding van de band zijn de belangrijkste. Meestal is een goede diepe kuil of verhoogde mangatafdekking wat het doet. Scheuren zijn buitengewoon gevaarlijk en niet alleen om de voor de hand liggende reden dat ze de lucht uit uw band kunnen laten ontsnappen. Er is ook het feit dat ze de lucht heel snel en zonder waarschuwing uit de band kunnen laten.

Zelfs een kleine scheur in een wiel - een zo klein dat het wordt afgedekt en afgedicht door de hiel van de band zodat de band niet lekt - moet nog worden aangepakt, hoewel dit geen onmiddellijk probleem is. Zo'n barst zal groeien, en het zal meestal niet eens zo'n harde impact hebben om het te verbreden als de impact die oorspronkelijk de barst veroorzaakte. Als de scheur naar één kant draait of in een "Y" -vorm splitst, bestaat de mogelijkheid dat u catastrofaal een heel stuk wiel verliest.

Lassen of niet?

Houd bij het beslissen over het lassen van een gebarsten wiel rekening met deze belangrijke zaken:

• De locatie van de scheur: het enige type scheur dat zelfs marginaal veilig te lassen is, is er één aan de achterkant of binnenboordzijde van het wiel. Een scheur aan de voorkant van het wiel tast de structurele integriteit van het wiel aan, net als een scheur op een van de spaken. Het is ook af te raden om een ​​barst in het vat te lassen.
• De richting van de scheur: Meestal kruist een scheur aan de achterkant van het wiel de flens en het hielgebied loodrecht op de richting waarin het wiel draait. Dit type scheur kan worden gelast omdat het kan worden geopend om de las te accepteren. Een barst die parallel loopt aan de draairichting, mag niet worden gelast, omdat hierdoor het wiel meestal iets breder wordt in het lasgebied, wat betekent dat het wiel waarschijnlijk nooit meer recht zal lopen.
• De vaardigheid van de lasser: aluminiumlegering moet worden gelast met een proces dat TIG (wolfraam inert gas) lassen wordt genoemd. Aluminium wielen die MIG (metaal inert gas) zijn gelast zijn een ramp. De kraal is veel dunner en zwakker en het proces verbrandt de omliggende legering, waardoor het hele gebied rond de las verzwakt. Wielen mogen alleen worden gelast door een ervaren lasser die TIG-lassen kent en weet hoe hij specifiek met wielen moet omgaan.

Waarom een ​​pro ermee moet omgaan

In het ideale geval moet het wiel worden rechtgemaakt voordat u gaat lassen. Een impact die een wiel zal doen barsten, zal het vrijwel zeker ook hebben gebogen, en proberen een wiel aanzienlijk recht te maken na het lassen, maakt een goede kans op het breken van de las. Meestal zal de elektrische stroom die wordt gebruikt om te lassen, het wiel ook zeer licht kromtrekken, waardoor zelfs achteraf nog een beetje moet worden bewogen, maar dit is veel gemakkelijker als het wiel recht is voordat de las optreedt.

Nadat het wiel is gelast, is er een grote hiel soldeer. Die hiel moet volledig glad zijn, tenminste in het gebied waar de band contact maakt met het wiel, anders zal de band onvolmaakt contact maken en gaan lekken. Sommige winkels zullen de kraal slijpen en gladmaken aan beide kanten of zelfs het hele gebied gladstrijken met een computergestuurde (CNC) draaibank, meestal als voorbereiding op het opnieuw lakken of opnieuw monteren van het wiel. Sommige winkels maken de buitenkant van het vat glad, maar laten de kraal aan de binnenkant achter om ervoor te zorgen dat de las zo sterk mogelijk blijft.

Kortom, dit is allemaal een zeer goede reden om uw wiel te laten lassen door professionals als u het helemaal wilt laten doen. Dat brengt me bij het laatste punt om te overwegen - een las zal nooit, net zo sterk zijn als het originele materiaal. De overgrote meerderheid van de professioneel uitgevoerde wielen kan prima standhouden, maar er zijn altijd wel een paar die op dezelfde plek goed worden geraakt en de las laten knallen. Meestal kunnen die eenvoudig opnieuw worden gelast. Sommigen zullen echter ergens anders goed slaan en op een geheel andere plaats op het stuur kraken. Er is hier een element van willekeur.

Dus dit kan een moeilijke beslissing zijn en er zijn geen gemakkelijke antwoorden. De beste optie zal altijd zijn om het wiel te vervangen, en in gevallen waarin de vervangingskosten van een wiel ergens in de buurt van de reparatiekosten liggen - bijvoorbeeld met een goed gereviseerd origineel uitrustingsfabrikant (OEM) wiel - gewoon vervangen. In geval van wielen die ofwel extreem duur zijn of moeilijk te vervangen zijn, kan lassen soms nog een haalbare optie zijn. Aye, daar is het wrijven …