Triumph Bonneville-langetermijntest - rapport 1

Ik zal toegeven aan een vleugje opwinding toen de Triumph Bonneville SE de Street Triple R en Thunderbird versloeg in de Moto Poll voor onze volgende lange termijn testfiets. Hoewel de kanshebbers vermakelijke metgezellen zouden hebben gemaakt, was ik bij de lancering van de fiets in 2009 in New Orleans onder de indruk van hoe het meer dan 50 jaar oude ontwerp van de Bonneville geleidelijk is geëvolueerd terwijl het zijn tijdloze uiterlijk heeft weten te behouden.

Toen ik mijn contactpersoon bij Triumph op de hoogte bracht dat ik een Bonnie zou bestellen, kreeg ik de opdracht om naar triumphmotorcycles.com te gaan en mijn fiets te bouwen met behulp van de online configurator. "Hmmm, " dacht ik, "dit moet leuk zijn."

En leuk was het, want het volgende beste ding om daadwerkelijk te rijden, is door accessoires in een virtuele garage te bladeren en de fiets te configureren waarmee je het volgende jaar gaat leven. De Bonneville SE begint bij $ 8.599, en na het kiezen van mijn kleur (ik ging met Pacific Blue / Fusion White boven Jet Black), voegde ik de Arrow 2-in-1 uitlaat ($ 1.099), chromen handgreep ($ 219, 99) en bar-end toe spiegelkit ($ 119, 99.) Helaas waren noch de elegante lederen stadstassen van Triumph ($ 349, 99), noch de meer functionele stoffen zadeltassen ($ 249, 99) compatibel met de Arrow-pijpen, omdat hun opwaartse beweging de plaatsing belemmert. Ik besloot de tassen te dumpen en bij de Arrows te blijven, omdat hun zachte noot zo geweldig klonk bij de lancering. Totale prijs voor mijn Bonnie? $ 10, 038.97

Nadat ik mijn bestelling had verzonden, speelde ik het wachtspel en ontving uiteindelijk de e-mail dat mijn Bonneville klaar was; hoewel het was uitgerust zoals ik het had besteld, was het eigenlijk een accessorized demo-fiets met 3.470 mijl op de klok. Beneden in het persvlootcentrum in Placentia, Californië, tekende ik de leningsovereenkomst, maakte een paar foto's en duwde de fiets in het daglicht. De 865cc parallelle twin startte maar dook in een onzeker stationair station, waardoor ik aan de snel stationaire knop trok en de motor even opwarmde. Kort daarna duwde ik de knop weer in, klikte de versnellingspook in de versnelling en liet de koppelingshendel los - die allemaal mijn geheugen voor de Bonnie teweegbrachten. Maar na 20 voet uit het centrum van de persvloot, sputterde de fiets en stierf.

Ik duwde de fiets terug en ja hoor, hij had geen benzine meer. "Kom op jongens!" Ik dacht bij mezelf, terwijl een technicus een paar liter loodvrij voegde en me op weg stuurde.

Eenmaal terug aan boord van de Bonnie en gericht op het noorden op de overbelaste snelweg 5, leek het erop dat het rijke koppel van de fiets werd versterkt door de Arrow-buizen. De uitlaatnoot van de Bonnie was niet schril, noch irritant luid - de pijlen leken net iets meer karakter uit de parallelle tweeling te halen. Er waren ook een paar minder-dan-perfecte aspecten van de Bonneville waaraan ik werd herinnerd, waaronder de uitgebogen stoel die de ergonomie van de fiets een beetje compacter deed voelen dan ik zou willen. Rijders met een kortere gestalte zullen de 29, 1 inch zithoogte waarderen, maar ik voelde dat de opstelling me ertoe zou kunnen brengen om te kiezen voor een meer gewatteerd (en daarom langer) zadel, en misschien de haringen te verplaatsen. Hoewel het T100-model een iets groter zadel heeft en meer naar voren buigt naar het stuur, was ik geen grote fan van de grotere spatborden en chroombits; Ik ben meer een gepolijste lichtmetalen soort kerel (hoewel de spaken van de T100 behoorlijk zoet zijn.) Ik dacht dat Thruxton-repen een coole toevoeging aan mijn SE zouden zijn geweest, maar Triumph verkoopt ze niet afzonderlijk.

De Bonneville splitste rijstroken langs de 5 snelweg en voelde elk deel het zelfverzekerde en capabele ros, dat een soepele, stabiele rit bood, en zelfs een "mooie fiets!" opmerking van een agent die verkeer omgeleid rond een fender bender. De bar-end spiegels leken niet meer op snelheid te trillen dan stockeenheden, en hoewel ik op de spiegels van een SUV tikte terwijl ik door een bijzonder krappe plek kneep, denk ik dat hun coole uiterlijk het iets bredere profiel waard is.

Misschien was het beste deel van mijn eerste dag met de Bonneville het in de garage parkeren en er even naar staren, me afvragend hoe en waar het me het komende jaar zal brengen. Het is een reis waar ik zeker naar uitkijk.

Kilometerstand log