Versnellingsbak ontwikkeling

In de loop der jaren zijn veel verschillende soorten versnellingsbakken geprobeerd op motorfietsen, maar uiteindelijk hebben de meeste fabrikanten besloten wat nu de standaard of conventionele versnellingsbak is: de multi-ratio, sequentiële voetwisseltype.

Motorfabrikanten begonnen in de vroege jaren 1900 versnellingsbakken te monteren om de prestaties van hun machines te maximaliseren. De vroege machines waren zo laag in vermogen (meestal 1, 5 pk) dat ze een versnellingsbak moesten hebben om een ​​hogere topsnelheid te bereiken dan een gewone fiets.

Tijdens de evolutie van motorfietsen zijn veel van de componenten (en hun ontwerpen) gestandaardiseerd geworden; bijvoorbeeld banden, bougies en (eventueel) bedieningsprincipes van de versnellingsbak.

De basisconfiguratie van de meeste motorfietsversnellingsbakken (vanaf de jaren 60) bestaat uit een vaste versnelling op één as die wordt gekoppeld aan een beweegbare versnelling op een andere as. De beweging van de versnelling wordt geregeld door een keuzevork die op zijn beurt een roterende trommel met groeven volgt.

De werkingsprincipes van de meeste versnellingsbakken vanaf de jaren 1960 zijn als volgt:

1) De rijder beweegt de versnellingshendel die aan een as is bevestigd

2) De as gaat door de versnellingsbak en duwt of trekt pinnen op een selectietrommel

3) De keuzetrommel draait gedurende de vereiste afstand voor één versnellingwisseling

5) Een versnelling (zittend op een keuzevork) beweegt zijwaarts totdat zijn honden (grote tanden, meestal drie of vier in aantal, radiaal rond de versnelling geplaatst) ingrijpen met een andere - vast - versnelling

6) Uitgangsas roteert het voorste tandwiel van de eindaandrijving of het invoertandwiel van het type asaandrijving

Demontage en inspectie

Periodiek (afhankelijk van de kilometerstand) of tijdens een restauratie moet een motorfietsversnellingsbak op slijtage worden gecontroleerd. Als de versnelling niet goed werkt of als de olie grote hoeveelheden spaanders bevat, moet de versnellingsbak worden geïnspecteerd.

Hoewel de toegang tot de versnellingsbak (en het ontwerp) kan variëren tussen merken en modellen, zijn de mechanische basisvaardigheden die nodig zijn voor het werken met versnellingsbakken hetzelfde. Idealiter zou de monteur een werkplaatshandboek moeten raadplegen als er een beschikbaar is. Als de monteur geen toegang heeft tot een handleiding, moet hij elke fase fotograferen om de nauwkeurigheid te waarborgen wanneer het tijd is om de doos opnieuw op te bouwen.

Tijdens de demontage moet de monteur proberen zoveel mogelijk bouten, moeren of schroeven los te draaien terwijl de motor / versnellingsbak nog in het frame zit. In het bijzonder moeten de aandrijftandwielbout of -moer aan het einde van de krukas (let op: deze kan een linkse schroefdraad hebben), de middelste borgmoer van de koppeling en de laatste borgmoer van het aandrijftandwiel (indien aanwezig) worden losgemaakt.

Horizontaal gesplitste motorbehuizingen

Wanneer de helft van de motor / versnellingsbakhuis gescheiden is, moeten de ingaande en uitgaande assen van de versnellingsbak in de onderste behuizingen blijven, samen met de keuzevork en trommel. Op dit punt moet de monteur de assen roteren om elk op uitloop te inspecteren, en ook elk tandwiel en de bijbehorende tanden. Eventuele tekenen van slijtage of putjes duiden op de behoefte aan vervangende onderdelen.

Verticaal gesplitste omhulsels

Aangezien de monteur verticaal gesplitste behuizingen scheidt, moet hij proberen alle onderdelen van de versnellingsbak in een helft van de behuizingen te houden (meestal in het geval aan de rechterkant).

Inspectie

Nadat de onderdelen van de versnellingsbak uit de behuizing zijn verwijderd, moet de monteur de tandwielen verwijderen (waar mogelijk; sommige tandwielen zijn aan de assen bevestigd - raadpleeg de winkelhandleiding) voor een meer gedetailleerde inspectie.

Naast beschadigde tanden op de verschillende tandwielen, lijden ze ook aan schade of slijtage aan de honden; ze krijgen meestal afgeronde hoeken, soms resulterend in een gemiste versnelling of springen uit versnelling (onjuiste inschakeling).

Gedetailleerde inspectie

Om het demonteren van het tandwiel van de assen te vergemakkelijken en om inspectie te vergemakkelijken, moet de monteur een stand voor de assen maken. Dit kan zo rudimentair zijn als een grote spijker in een stuk hout tot een machinaal bewerkte standaard zoals die op de foto.

Met de assen op een standaard kan de monteur beginnen met het demontageproces. Normaal gesproken worden tandwielen vastgehouden op hun respectieve assen tussen borgringen en drukring (in de volgorde: borgring, drukring, tandwiel, drukring, borgring). Voor een juiste montage moet de monteur elk item inspecteren terwijl het van de as wordt verwijderd en vervolgens op een geschikte staaf of paal plaatsen (nogmaals, zoiets rudimentair als een grote spijker in een stuk hout is voldoende).

Als de monteur slijtage opmerkt aan de honden van een versnelling, of het ontvangende gat in de ingrijpende versnelling, moeten beide items worden vervangen. Er moet ook worden opgemerkt dat tandwielen in sommige gevallen als gepaarde paren worden verkocht.

Wanneer alle tandwielen van hun respectieve assen zijn verwijderd, moeten de assen tussen de middelpunten in een draaibank worden geplaatst en worden gecontroleerd (met een meetklok) op uitloop. Elke fabrikant geeft een acceptabele hoeveelheid opraken op; als er echter geen specificaties beschikbaar zijn, moet de monteur 0, 002 "(0, 0508 mm) acceptabel vinden, alles wat groter is (tot 0, 005") moet als verdacht worden beschouwd en alles daarboven moet worden vervangen.

Een ander typisch item met hoge slijtage zijn de keuzevorkjes waar ze in wisselwerking staan ​​met het draaiende tandwiel, waar scherpe randen of dunner worden aangeeft dat de vork moet worden vervangen.

De versnellingsbak opnieuw opbouwen

Bij het opnieuw opbouwen van de inwendige delen van de versnellingsbak, moet de monteur alle borgringen en drukringen vervangen. Bovendien is het een goede gewoonte om alle lagers te vervangen als hun leeftijd / kilometerstand niet bekend is of als ze speling hebben. (Lagers mogen ook geen geluid maken wanneer ze worden gesponnen, na het reinigen). Alle oliekeerringen moeten worden vervangen telkens wanneer de versnellingsbak wordt gedemonteerd.

Opnieuw monteren is gewoon een kwestie van het vervangen van de verschillende tandwielen, ringen en borgringen terug op hun respectieve locaties. Alle componenten moeten royaal worden gecoat met dezelfde soort olie die in de afgewerkte versnellingsbak zal worden gebruikt.

Tijdens de hermontage is het noodzakelijk dat alle componenten perfect schoon zijn.