Dertien engste auto's

De auto's van vandaag behandelen zo goed dat we het vaak als vanzelfsprekend beschouwen - maar er zijn sommige auto's die ronduit beangstigend kunnen zijn. Hier zijn dertien auto's die een reputatie hebben opgebouwd voor het afschrikken van de vulling van hun bestuurders.

Citroen 2CV

De kleine Franse 2CV ("deux cheveaux" - letterlijk "twee paarden") werd zo ontworpen dat een boer een lading eieren over een geploegd veld kon rijden en geen enkele kon breken. De zachte kussenophanging had een geavanceerd systeem van hendels en veren die de auto bijna perfect van voren naar achteren hielden - maar pas toen les ingénieurs une bière hadden en hun succes vierden, wisten ze dat ze vergaten iets te doen zijwaartse beweging. Les oeps! Als gevolg hiervan leunt de 2CV zo veel in bochten dat het een Chevrolet uit '57 lijkt op een Corvette. Ondanks deze schoenerachtige carrosserierol en banden zo dun als dinerborden, kan de 2CV eigenlijk best goed omgaan - met twee cilinders en 29 pk is het echter niet zo dat hij heel snel de bochten kan omkomen.

Chevrolet Corvair

De meeste mensen kennen het verhaal van de Corvair, onderwerp van het beroemde boek Unsafe At Any Speed van Ralph Nader, maar laten we de details eens vermelden: de achterop gemonteerde motor van de Corvair heeft het grootste deel van het gewicht naar de achterkant van de auto verplaatst, waardoor hij gevoelig was voor overstuur (fishtailing) in scherpe bochten - en toen de achterkant eenmaal was gegaan, was het bijna onmogelijk om het terug te krijgen. Maar dat was niet het ergste: in een S-vormige uitwijking zou de achterwielophanging ervoor zorgen dat de velg in de stoep graaft en de auto op het dak zet. Maar wacht, er is meer! Als een toegevoegde bonus zou de niet-inklapbare stuurkolom van de Corvair bij een frontale botsing de ribbenkast van de bestuurder verpletteren. GM monteerde uiteindelijk de onderdelen die de Corvair repareerden, maar tegen die tijd waren de meeste stuurprogramma's te bang om er een te kopen.

Dodge Viper

Het is geen toeval dat de Viper rond dezelfde tijd op de markt kwam als Jack Kevorkian op het hoogtepunt van zijn roem was. De originele Viper had een V10 van 400 pk en geen tractiecontrole of antiblokkeerremmen. Het was vreselijk gemakkelijk om de auto een beetje teveel gas te geven, uit te draaien, in paniek te raken, alle vier de wielen te vergrendelen en in een boom te glijden … en vervolgens je been te verbranden aan de aan de zijkant gemonteerde uitlaatpijp terwijl je probeerde het wrak te ontvluchten. Tegen 2008 was de motor van de Viper uitgegroeid tot een echt beangstigend 600 pk, en toch was elektronische stabiliteitscontrole - een goed ontwikkelde technologie die helpt de bestuurder de controle te verliezen - opvallend afwezig, wat betekende dat een slecht getimede de gasklepvoet kan een nogal pijnlijke en gênante dood tot gevolg hebben. Talloze Vipers gingen verloren door slijtage, maar Chrysler weigerde stabiliteitscontrole uit te voeren totdat dit wettelijk verplicht was. De Viper is misschien nooit meer hetzelfde.

Jeep Wrangler

De Jeep Wrangler is ontworpen voor de slechtst mogelijke off-road omstandigheden, wat betekende dat on-road handling een achterbank moest innemen. Met zijn grote, oneffen banden en massieve asvering is snel een bocht nemen in een Wrangler een gok - het is iedereen aan het raden welk uiteinde van de auto loskomt en als eerste glijdt. Oh, en de Wrangler wordt niet geleverd met zij-airbags, omdat ze ongewenst off-road zijn, waarbij kantelen gewoon een kleine overlast is. Helaas heeft het laatste herontwerp van de Wrangler (2007) veel van zijn problemen opgelost - het is nog steeds een puinhoop, maar het is lang niet zo eng.

Plymouth Hemi Cuda

Voordat jullie Mopar-fans me haat-mail beginnen te sturen, gebruik ik de 'Cuda is een stand-in voor een generatie angstaanjagende binnenlandse muscle cars. In de jaren zestig en zeventig hadden Amerikaanse auto's lange menu's met opties, wat betekende dat je een auto kon bestellen met de krachtigste motor en de minst capabele remmen. De Barracuda kon worden verkregen met een monsterlijke 426 kubieke inch (7, 2 liter) 425 pk V8 die de auto ruim voorbij 140 MPH kon voortstuwen … en gietijzeren niet-geassisteerde trommelremmen die volledig ineffectief waren over 70. Het zachte vinyl- beklede kuipstoelen boden geen zijdelingse steun, dus als je je veiligheidsgordel niet vastmaakte - en in 1970, wie dan wel? - een snelle bocht naar links kan u naar rechts in de voetenruimte van de passagier glijden. Tenminste had de 'Cuda een relatief stijve torsiestaafophanging; De muscle cars van Chevy en Ford hadden zachte spiraalveren die weinig hielden om de body mager te houden, waardoor de spatborden over de banden konden wrijven met voorspelbaar onvoorspelbare resultaten.

Porsche 911

Er is een reden waarom de meeste auto's hun motoren niet achterin hebben, zoals de 911: Het is een vreselijk idee. Net als de Chevrolet Corvair, Volkswagen Beetle en verschillende andere auto's op deze lijst, is de achterste motor 911 gevoelig voor overstuur (fishtailing), maar de 911 is van de lift-off variëteit. Laten we zeggen dat je een racebaan of een landweg bombardeert en dat je plotseling van het gas gaat om te vertragen. In elke auto verplaatst dit het gewicht van de achterwielen naar de voorkant. Als je toevallig een 911 bestuurt en als je het stuurwiel hebt gedraaid, zal de voorkant van de auto proberen in de gewenste richting te gaan, terwijl de achterkant probeert recht te gaan, en 'rond je gaat, zacht - eerst in het onkruid. Porsche heeft de auto pas in 1994 getemd, dertig jaar na de introductie - en zelfs toen was het nog dicey tot de introductie van elektronische stabiliteitscontrole.

Reliant Robin

Hoewel Amerikanen misschien niet bekend zijn met de Driewielige Reliant Robin, zijn miljoenen Britten dat - hoewel de meesten de foto hierboven misschien niet herkennen, omdat deze laat zien dat de Robin rechtop zit. Een hoek nemen op iets meer dan een jog-tempo zou ertoe leiden dat de Robin op zijn kant kantelt. Het fiberglaslichaam liep zelden schade op; Reliant versterkte eigenlijk de voorste hoeken, volledig verwachtend dat de Robin in een constante staat van kantelen zou zijn. Hoe werd de Reliant niet bestempeld als een valstrik? De geheimzinnige motorwetten van Groot-Brittannië classificeerden de Robin als een motorfiets, wat lagere verkeersbelasting betekende en geen autorijbewijs nodig had om er een te besturen, dus de Robin was populair bij gepensioneerden, die niet bepaald snelheidsduivels zijn.

Renault Dauphine

De Dauphine is schattig, knuffelig en ongeneeslijk Frans en heeft misschien deel uitgemaakt van een mislukt Frans plan om het Amerikaanse volk te doden, één auto tegelijk. Geïntroduceerd in de VS in het midden van de jaren 1950, versnelde de microscopische motor van de Dauphine de auto naar 60 MPH in iets meer dan 30 seconden, wat als snel wordt beschouwd … voor een 18-wieler. En als je niet dood was achtergelaten door een twee-ton Chevy Biscayne, zouden de Daphine's achtergemonteerde motor en swing-as ophanging (een combinatie die veel op deze lijst opduikt) graag reageren op stuuringangen door de auto achterstevoren in een boom te laten ronddraaien en te gooien. In Spanje verdiende de behandeling van de Dauphine de bijnaam "Weduwnaar". Het Franse complot naar moordenaar Les Américains mislukte uiteindelijk omdat het flinterdunne metaal van de Dauphine binnen enkele minuten na aankoop zou roesten.

Shelby 427 Cobra

Het besturen van een 427 Cobra is beschreven als het nemen van een rit vastgebonden aan de achterkant van een motor. U zult merken dat er geen sprake is van banden of remmen. De Cobra begon als een Britse sportwagen met een relatief gezonde zescilindermotor; Ford en Carroll Shelby schoenlepelden in een massieve 7-liter 425 pk V8, en hoewel ze de ophanging en remmen wel hadden verbeterd, was er weinig te doen aan de bias-ply banden van het tijdperk, die veel op moderne banden lijken als je vervang het rubberen loopvlak door boter. Shelby produceerde later de Super Snake, de "Cobra to End All Cobras" genoemd, hoewel het de "Cobra to End All Cobra Drivers" bleek te zijn - Carroll gaf er een aan Bill Cosby en de auto maakte hem zo bang dat hij gaf het terug. De volgende eigenaar verloor de controle, viel van een klif en belandde in de Stille Oceaan, waarbij hij zichzelf en de auto doodde.

Skoda Estelle

Tegen het midden van de jaren zeventig was het vrij goed ingeburgerd dat het plaatsen van de motor achter een auto een behoorlijk slecht idee is, en het gebruik van een schommelasophanging alleen maar erger maakt - maar dat weerhield de Tsjechoslowaakse fabrikant Skoda er niet van om te besparen een paar korunas door precies dat te doen. Zoals de meeste auto's met achtermotor had de Estelle de neiging om onvoorspelbaar in snelle bochten te vissen; het goede nieuws was dat de anemische motor van 1, 1 liter het moeilijk had om de Estelle naar dergelijke snelheden te drijven, vaak omdat het niet zou starten. De Estelle had een royale bagageruimte onder de voorste "motorkap", met veel ruimte voor een paar zakken cement die de hanteringsproblemen zouden verlichten (maar niet zouden genezen).

Suzuki Samurai

Suzuki's kleine 4x4 verdiende zijn weg naar schande in 1988, toen de Samurai die werd getest door Consumer Reports probeerde om te rollen in een ongevalontwijkingstest. CR publiceerde foto's van de Samurai die op steunpoten tuimelde (die helaas niet als fabrieksoptie beschikbaar waren). Dit resulteerde in een rechtszaak van Suzuki over de taal - in plaats van te zeggen dat de Samurai geneigd was om te kantelen, zei CR dat het vatbaar was voor gemakkelijk kantelen - en een reeks grappen in de trant van "Heb je de nieuwe gezien versie van de Samurai? Het zonnedak ligt in de vloer. '

Tatra 87

Er is een legende dat de nazi's de Tatra 87 "het Tsjechische geheime wapen" hebben genoemd omdat het zoveel Duitse officieren doodde op bochtige Europese wegen. De Tatra 87 werd voor het eerst geïntroduceerd in 1936 en had een grote luchtgekoelde V8 achter in de auto, samen met een schommelasophanging - dezelfde combinatie die dodelijk bleek in de Corvair en andere voertuigen. De Tatra stond bekend om zijn snelheid en handling; het probleem begon toen je de twee probeerde te combineren, toen de Tatra net zo onstabiel werd als je gemiddelde bewoner van de psychiatrische afdeling. De Tatra is naar verluidt de inspiratie voor de Volkswagen Beetle, die de basisvorm, de lay-out van de achtermotor en de neiging om rond te draaien, om te draaien en de inzittenden te kopiëren, kopieerde.

Volkswagen Kever

De geliefde Beetle had dezelfde enge overstuur en roll-over neigingen als de Chevy Corvair, en het had zelfs zijn eigen Ralph Nader-boek - Small on Safety: The Designed-In Dangers of the Volkswagen - dat de meeste mensen negeerden. Samen met het dodelijk onaangename rijgedrag van de Kever, wees de heer Nader ook op wat hij "de Volkswagen uitwerpstoel" noemde: als de Kever achterin zat, zouden de rugleuningen naar achteren buigen, waardoor inzittenden een duidelijk vluchtpad door de achterruit van de auto kregen. Hij vernietigde de Bug ook voor deuren die bij een botsing zouden openen en gasdoppen die de plaats van de crash zouden besproeien met brandstof. Mensen waren zo bang van het boek van Nader dat de verkoop van de Bug onmiddellijk opdroogde. Oh wacht, dat is niet gebeurd.