Stuurwiel shimmy, schudden of schudden kan worden gekoppeld aan verschillende problemen en soms meer dan één. Het doet goed om op te merken dat auto's uit duizenden onderling verbonden onderdelen bestaan ​​- volgens sommigen zijn er meer dan 30.000 onderdelen in het gemiddelde voertuig - en is het een dynamisch beest, dat de diagnose kan bemoeilijken. Als doe-het-zelver kunt u sommige van deze dingen misschien zelf controleren, maar een paar stappen kunnen het beste worden overgelaten aan de professionals, met gevoelige (lees: "dure") winkeluitrusting.

Over het algemeen verwijst shimmy naar het stuur naar zichtbare of voelbare stuurbewegingen. Afhankelijk van de ernst en het type trilling, kunt u het mogelijk in uw handen zien of zelfs zien als u uw greep op het stuur verliest. Als je goed let op hoe en wanneer het stuur gaat trillen, kun je de oorzaak beperken.

Stuurwiel shimmy of trilling die alleen optreedt bij bepaalde snelheden is vaak gerelateerd aan dynamische onbalans in de banden, wielen of assen. Trillingen die optreden bij lage snelheid en geleidelijk verslechteren, meestal aangeduid als een 'stuurbeweging' bij lage snelheden, zijn waarschijnlijk gerelateerd aan fysieke onevenwichtigheden, zoals lekke banden, gebogen wielen of assen, of vastzittende gewrichten. Schudden aan het stuurwiel dat alleen optreedt wanneer remmen waarschijnlijk verband houdt met het remsysteem, maar kan ook verband houden met fouten in de ophanging of het stuursysteem. Schudden dat optreedt net na het raken van een stoot is meestal gerelateerd aan de vering of het stuursysteem.

Verschillende problemen kunnen leiden tot slingering van het stuur, soms in combinatie met elkaar. Door dingen een voor een aan te pakken, kunt u de meest voorkomende probleemgebieden elimineren, zoals:

Banden- en wielproblemen

Bandenbalans: dit is waarschijnlijk de meest voorkomende oorzaak van het schudden van het stuur en misschien wel de gemakkelijkste oplossing. Dynamische band- en wielbalans heeft betrekking op hoe de massa van de band en wielconstructie is verdeeld en hoe deze reageert tijdens het spinnen. De productie van banden en wielen resulteert meestal in een kleine hoeveelheid onbalans, die zich manifesteert als een trilling.

Een typische bandspinbalancer kan kleine variaties in de massa van de band en wielconstructie detecteren, waardoor de bandtechnicus de precieze hoeveelheid gewicht krijgt om de onbalans te compenseren.

Radiale krachtvariatie: banden zijn een complexe constructie van stalen riemen, textielbanden en verschillende rubbersamenstellingen. Inconsistenties in de constructie van de band, variaties in elasticiteit, sterkte, flexibiliteit of dimensie, of schade, zoals gebroken riemen of gebogen wielen, kunnen zich gemakkelijk manifesteren als een trilling. Radiale krachtvariatie (RFV), ook wel 'weg'-krachtvariatie genoemd, veroorzaakt trillingen die de neiging hebben toe te nemen met de voertuigsnelheid - dynamische bandonbalans manifesteert zich meestal bij specifieke snelheidsbereiken.

RFV kan worden gemeten op een speciale spinbalancer, en banden en wielen die op elkaar zijn afgestemd, kunnen de trillingen verminderen of elimineren - inconsistenties in de band en het wiel heffen elkaar op. Beschadigde banden en wielen moeten worden vervangen, hoewel sommige wielen veilig kunnen worden gerepareerd.

Rem-, vering- en stuurproblemen

Remschudden: Als het stuur alleen gaat trillen bij het remmen, is dit waarschijnlijk gerelateerd aan het remsysteem, meestal "kromgetrokken" rotoren. Remmen kunnen ook betrokken zijn als ze slepen, altijd gedeeltelijk geactiveerd vanwege een mechanische of hydraulische storing.

Nieuwe remrotors kunnen het probleem oplossen, of een op de auto draaiende draaibank kan de remrotors trouw aan de wielnaaf en het wiel bewerken. Inspecteer uw remmen, waarbij u met name controleert of de schuifregelaars en remblokken van de remklauw vrij bewegen, waardoor remweerstand wordt voorkomen. Dit gebeurt soms achterin wanneer bestuurders vergeten de parkeerrem of noodrem volledig of helemaal niet uit te schakelen.

Versleten of losse onderdelen: Versleten of losse ophangingscomponenten kunnen het effect van een enkele inconsistentie in bandbalans of remefficiëntie vermenigvuldigen. Versleten of lekkende schokdempers kunnen zorgen voor overmatig stuiteren na verkeersdrempels.

Controleer de ophanging en het stuursysteem op losse componenten, zoals bovenste of onderste kogelgewrichten, trekstanguiteinden, vrijdraaiende armen of bussen. Bounce-test de schokken in elke hoek van het voertuig. Vervang versleten of losse componenten.

Combinatieproblemen en andere problemen

Combinatieproblemen kunnen de diagnose bemoeilijken. Een veel voorkomend combinatieprobleem is een versleten scharnier of schokdemper die leidt tot slijtage van cupped of geschulpte banden. "Natuurlijk, " veroorzaakt de cupped-band het stuur slingeren, maar het eenvoudig vervangen van de band zal het probleem niet lang oplossen. Het vervangen van de verbinding of schok en de band zal het probleem permanent oplossen.

Iets anders kan het stuurwiel doen slippen. Veelvoorkomende problemen zijn de Jeep "Death Wobble", veroorzaakt door losse stuur- en ophangingscomponenten, en oudere Volvo 240-shimmy veroorzaakt door versleten voorste spoorstangbussen. Lexus-auto's met bepaalde low-profile banden zouden last hebben van shimmy stuurwiel bij koud weer, dat op mysterieuze wijze zou verdwijnen zodra de banden warm werden - banden zouden vlakke plekken ontwikkelen, zittend 's nachts in de kou.

Er zijn tientallen vergelijkbare problemen die voorkomen bij verschillende YMM's (jaar, merk, model). In dit geval is het tijd om af te stemmen op een enthousiast forum voor uw YMM, op ​​zoek te gaan naar een vertrouwde technicus die gespecialiseerd is in uw voertuig, of ga naar een dealer-servicecentrum.

Kijkend naar hoe complex het stuur-, ophangings-, rem-, band- en wielsysteem is, is het gemakkelijk om te zien hoe fouten en inconsistenties tot merkbare problemen kunnen leiden. Andere trillingen kunnen soortgelijke oorzaken hebben, gerelateerd aan wielen, banden, remmen of ophanging. U kunt dit soort trillingen voelen in de stoelen of middenconsole, maar u zult het niet voelen in het stuur. Diagnose en reparatie zijn vergelijkbaar, maar omdat het niet aan het stuur wordt gevoeld, kunt u meestal problemen aan de voorkant van het voertuig uitsluiten.