Een veel voorkomend probleem bij veel General Motors-auto's is dat de koppelomvormerkoppeling niet loslaat en ervoor zorgt dat de auto tot stilstand komt als hij tot stilstand komt. Meestal is het een vastzittende Torque Converter Clutch (TCC) -magneet, maar dit is niet de enige oorzaak van dit probleem. General Motors heeft een aantal technische servicebulletins (TSB's) uitgegeven met betrekking tot dit probleem. Er is ook een specifieke diagnostische procedure om de exacte oorzaak van het TCC-probleem te bepalen. Laten we, voordat we die procedure behandelen, de componenten bespreken, wat ze zijn en wat ze doen.

De koppelomvormer

De koppelomvormer zet de hydraulische druk binnen de transmissie om in mechanisch koppel, dat de aandrijfassen en uiteindelijk de wielen aandrijft.

Wanneer de auto in de laagste, tweede en achteruitversnelling staat, werkt de omvormer in hydraulische of zachte aandrijving. Bij hydraulische aandrijving fungeert de omvormer als een automatische koppeling die voorkomt dat de auto bij stilstand stopt.

De stroomtoevoer:

• De motor drijft de waaier mechanisch aan.
• De waaier drijft de turbine hydraulisch aan.
• De turbine drijft de buisinvoeras aan voor invoer naar de tandwieltrein.

De waaier brengt de transmissievloeistof in beweging. Binnen de waaierbehuizing zijn veel gebogen schoepen, samen met een binnenring die doorgangen vormt voor de vloeistof om door te stromen. De roterende waaier werkt als een centrifugaalpomp. Vloeistof wordt toegevoerd door het hydraulische besturingssysteem en stroomt in de doorgangen tussen de schoepen. Wanneer de waaier draait, versnellen de schoepen de vloeistof en duwt de middelpuntvliedende kracht de vloeistof naar buiten zodat deze wordt afgevoerd uit openingen rond de binnenring. De kromming van de waaierschoepen leidt de vloeistof naar de turbine, en in dezelfde richting als de rotatie van de waaier.

De turbineschoepen in de turbine zijn tegenover de waaier gebogen. De impact van de bewegende vloeistof op de turbineschoepen oefent een kracht uit die de turbine in dezelfde richting draait als de rotorrotatie. Wanneer deze kracht een voldoende groot koppel op de uitgaande as van de transmissieturbine creëert om de weerstand van beweging te overwinnen, begint de turbine te roteren.

Nu werken de waaier en turbine als een eenvoudige vloeistofkoppeling, maar we hebben nog geen koppelvermenigvuldiging. Om koppelvermenigvuldiging te krijgen, moeten we de vloeistof van de turbine terugvoeren naar de waaier en de vloeistof opnieuw versnellen om de kracht op de turbine te vergroten.

Om maximale kracht op de turbineschoepen te krijgen wanneer de bewegende vloeistof hen raakt, zijn de schoepen gebogen om de stroomrichting om te keren. Er zou minder kracht worden verkregen als de turbine de vloeistof afbuigde in plaats van deze om te keren. Bij elke stilstand, met de transmissie in de versnelling en de draaiende motor, maar de turbine stilstaat, wordt de vloeistof omgekeerd door de turbineschoepen en teruggedraaid naar de waaier. Zonder de stator zou elk moment dat in de vloeistof achterblijft nadat deze de turbine verlaat de rotatie van de waaier tegengaan.

The Transmission Converter Clutch (TCC)

Het doel van de Transmission Converter Clutch (TCC) -functie is om het vermogensverlies van de koppelomvormerfase te elimineren wanneer het voertuig in een cruisemodus is. Het TCC-systeem maakt gebruik van een magneetventiel om het vliegwiel van de motor via de koppelomvormer aan de uitgaande as van de transmissie te koppelen. Lockup vermindert slippen in de converter en verhoogt het brandstofverbruik. Om de koppelingskoppeling te activeren, moet aan twee voorwaarden worden voldaan:

• De interne transmissievloeistofdruk moet correct zijn.
• De ECM moet een aardcircuit voltooien om de TCC-solenoïde te activeren die een controlebal in de vloeistofleiding beweegt. Hierdoor kan de convertorkoppeling worden toegepast wanneer de hydraulische druk correct is.

De TCC lijkt erg op de koppeling in een handgeschakelde versnellingsbak. Wanneer ingeschakeld, maakt het een directe fysieke verbinding tussen de motor en de transmissie. In het algemeen zal de TCC aangrijpen bij ongeveer 50 mph en ontkoppelen bij ongeveer 45 mph.

De TCC-solenoïde

De TCC-solenoïde zorgt ervoor dat de TCC daadwerkelijk wordt in- en uitgeschakeld. Wanneer de TCC-solenoïde een signaal van de ECM ontvangt, opent deze een doorgang in het kleplichaam en brengt hydraulische vloeistof de TCC aan. Wanneer het ECM-signaal stopt, sluit de solenoïde de klep en wordt de druk ontlucht waardoor de TCC wordt uitgeschakeld. Als de TCC niet wordt uitgeschakeld wanneer het voertuig tot stilstand komt, zal de motor afslaan.

TCC testen

Voordat u probeert om de elektrische problemen van de convertorkoppeling te diagnosticeren, moeten mechanische controles zoals koppelingsaanpassingen en oliepeil worden uitgevoerd en indien nodig worden gecorrigeerd.

Over het algemeen, als u de TCC-solenoïde bij de transmissie loskoppelt en de symptomen verdwijnen, hebt u het probleem gevonden. Maar soms kan dit misleidend zijn omdat u niet zeker weet of het een slechte solenoïde, vuil in het klephuis of een slecht signaal van de ECM is. De enige manier om het zeker te weten, is door de diagnostische procedure te volgen zoals beschreven door General Motors. Als u de test stap voor stap volgt, kunt u de exacte oorzaak van het probleem achterhalen.

Aangezien sommige van deze tests vereisen dat de aandrijfwielen van de grond worden geheven en de motor en transmissie in versnelling draaien, moet de juiste zorg worden besteed om de tests op een veilige manier uit te voeren. Ondersteun het voertuig met kriksteunen. Laat het voertuig NOOIT in een versnelling rijden als het alleen met een krik wordt ondersteund. Blokkeer de aandrijfwielen en trek de parkeerrem aan.

Bovendien vereisen sommige tests (test # 11 en 12) dat de transmissie wordt geopend en de kleppen fysiek worden geïnspecteerd. Ik raad je aan dit niet te doen. Als alle andere tests slagen, is het tijd om het naar een winkel te brengen en de interne onderdelen te laten controleren op juiste werking.

Test # 1 (normale methode)

Controleer op 12 Volt naar klem A bij verzending

1. Breng het voertuig op de lift omhoog zodat de aangedreven wielen van de grond zijn.
2. Verbind de alligatorclip van uw testlamp met aarde. Koppel de draden van de behuizing los en plaats de punt van uw testlamp op de aansluiting gemarkeerd met A.
3. Trap niet op het rempedaal.
4. Computergestuurde voertuigen: zet het contact aan en de tester moet oplichten.
5. Alle andere voertuigen starten de motor en brengen op normale bedrijfstemperatuur.
6. Verhoog het toerental tot 1500 en de tester moet gaan branden. Als testerlichtjes doorgaan met Normale methode.
7. Als de tester niet oplicht, ga dan naar Test # 2.

Test # 1 (snelle methode)

Controleer 12 Volt op klem A bij de ALDL

Opmerking: ALDL snelle methoden, indien gegeven, zijn een manier om veel van de tests op de Assemblagelijn Diagnostische Link (ALDL) uit te voeren. Hiermee kunt u de meeste elektrische controles vanaf de bestuurdersstoel uitvoeren en veel waardevolle diagnostische tijd besparen.

1. Sluit het ene uiteinde van een testlamp aan op klem A op de ALDL.
2. Sluit het andere uiteinde aan op klem F op de ALDL.
3. Schakel het contact in en de tester moet gaan branden. Opmerking: sommige transmissies, zoals de 125C, moeten naar de 3e verschuiven voordat de tester gaat branden.
4. Als de tester oplicht, hebt u 12 volt naar klem A bij de transmissie. Ga naar test # 6.
5. Als de tester niet oplicht, controleer dan op 12 volt volgens de normale methode.

Test # 2

Controleren op 12 volt over zekering

1. Controleer op 12 volt aan beide zijden van de zekering.
2. Zoek de zekeringkast en de met "gemarkeerde" zekering (meeste modellen).
3. Verbind de alligatorclip van uw testlamp met aarde. Zet het contact aan.
4. Plaats de punt van uw testlamp aan één kant van de zekering en de tester moet oplichten.
5. Plaats de punt van uw testlamp aan de andere kant van de zekering en de tester zou opnieuw moeten branden.

Test # 3

Controleren op 12 volt over remschakelaar

Belangrijk: elk van deze schakelaars kan worden gebruikt voor vergrendeling. Controleer ze allebei om een ​​verkeerde diagnose te voorkomen. Als de bovenste schakelaar met de vacuümslang wordt gebruikt, controleer dan de twee draden bij die schakelaar. Controleer op de onderste schakelaar met vier draden de twee draden die het verst van de plunjer zijn verwijderd.

1. Controleer op 12 volt aan beide zijden van de remschakelaar. Sommige GM-voertuigen hebben twee elektrische schakelaars op het rempedaal. Eén schakelaar heeft vier draden en de andere schakelaar heeft twee draden en een vacuümslang.
2. Verbind de alligatorclip van uw testlamp met aarde.
3. Trap niet op het rempedaal.
4. Zet het contact "aan".
5. Duw de punt van uw tester in één draad en de tester moet oplichten.
6. Test nu de andere draad en opnieuw moet de tester oplichten.
7. Trap het rempedaal in en test opnieuw. Slechts één draad mag nu heet zijn.

Test # 4

De remschakelaar afstellen / vervangen

1. Haal de remschakelaar uit de houder.
2. Sluit de draden weer aan op de remschakelaar.
3. Opnieuw testen zoals vermeld in test # 2, maar duw en laat de zuiger los met uw vinger of duim.
4. Als het nu de test doorstaat, is de remschakelaar goed, maar moet deze worden afgesteld.
5. Vervang de remschakelaar als deze nog steeds niet slaagt.

Test # 5

Draden controleren op shorts en openingen

Belangrijk: zorg ervoor dat de contactschakelaar "uit" staat voor de volgende tests.

Korte broek:

1. Stel uw ohmmeter in op ohm maal één (Rx1).
2. Sluit een kabel van uw ohmmeter aan op het ene uiteinde van de verdachte draad.
3. Verbind de andere kabel van uw ohmmeter met een goede aarde.
4. Als de meter ALLES anders dan oneindig aangeeft, heb je een kortsluiting in die draad.

geopend:

1. Als een verdachte draad er geen spanning doorheen heeft en de verbinding aan beide uiteinden goed is, en het is niet kortgesloten naar aarde, heeft de draad een opening erin.
2. Vervang de draad.

Test # 6 (normale methode)

Controleer op massa op klem D bij de transmissie.

1. Sla bij niet-computergestuurde voertuigen deze test over en ga direct naar koelerleidingdruk of piektest.
2. Breng het voertuig op de lift omhoog zodat de aangedreven wielen van de grond zijn.
3. Koppel de draden van de behuizing los en sluit de krokodillenklem van uw testlamp aan op klem A.
4. Plaats de punt van uw testlamp op aansluiting D.
5. Start de motor en breng op normale bedrijfstemperatuur.
6. Plaats de selector in Drive. (OD op eenheden met vier snelheden).
7. Versnel langzaam tot 60 km / u en de tester moet gaan branden.
8. Als de tester niet oplicht, heeft u een computersysteemprobleem. Ga naar test # 7 (Normale methode).

Test # 6 (snelle methode)

Controleer op massa op klem D van de ALDL

Opmerking: eerst moet u de ALDL Quick-methode hebben doorstaan ​​(test # 1. Ga anders door met de reguliere methode test # 6).

1. Het testlicht moet nog steeds worden aangesloten tussen klem A en F op de ALDL.
2. Met de motor op normale bedrijfstemperatuur, ga je op weg
3. Terwijl u uw wegtest start, moet de tester branden. Opmerking: als je voet op de rem staat, is het licht uit.
4. Bekijk het testlicht om te zien of het op een bepaald moment tijdens de wegtest uit gaat
5. Als het testlampje uitgaat, hebt u geaard op klem D bij de transmissie. Ga naar test # 7.
6. Als het testlampje blijft branden, hebt u een computersysteemprobleem. (Zie test # 13) Ga test # 7.

Test # 7 (normale methode)

Aard de D-draad bij de transmissie

1. Scheer een beetje isolatie van of prik de D-draad in de buurt van de transmissiestekker. Sluit opnieuw met siliconen.
2. Verbind het ene uiteinde van een startdraad met de kale draad die je net hebt geschoren of doorboord.
3. Sluit het andere uiteinde van de startdraad aan op aarde.
4. Road test voor lock-up (kan worden gedaan op een lift).
5. Als u niet zeker weet of er een blokkering heeft plaatsgevonden, houd dan een constante snelheid van 60 mph (op de lift) vast en raak de rem lichtjes aan en laat hem los. Je zou je vast moeten voelen losmaken en opnieuw moeten aangrijpen.

Test # 7 (snelle methode)

Aard de D-draad op de ALDL

Opmerking: u moet eerst de ALDL Quick-methode hebben doorstaan ​​(test # 1).

1. Sluit het ene uiteinde van een testlicht of hulpdraad aan op klem A op de ALDL.
2. Ga voor een wegtest. (Dit kan ook op de lift worden gedaan)
3. Sluit bij ongeveer 35 mph het andere uiteinde van het testlicht of de startdraad aan op aansluiting F op de ALDL. De koppelomvormer moet vastlopen.
4. Ongeacht of de T / C vastloopt of niet, volg de probleemoplossingsboom naar de volgende stap, koelere lijnstoottest.

Test # 8

Koelerleidingdruk of overspanning controleren

1. Controleer de druk van de koelerleiding of stroomstoot.
2. Koppel een koelere lijn los.
3. Bevestig het ene uiteinde van een rubberen slang aan de losgekoppelde leiding die van de radiator komt.
4. Steek het andere uiteinde van de rubberen slang in de vulbuis van de transmissie.
5. Start de motor met de aandrijfwielen van de grond. Houd de rubberen slang in uw hand. Laat een assistent de selector in Drive plaatsen en (langzaam) versnellen tot 60 km / u. Wanneer de blokkeerklep beweegt, moet de rubberen slang licht springen.

Test # 9

Controle van de magneetventiel

Voor deze test hebt u een ANALOG ohmmeter en een 12-volt bron nodig.

1. Verbind de zwarte draad van uw ohmmeter met de RODE draad op de solenoïde.
2. Verbind de RODE draad van uw ohmmeter met de ZWARTE draad op de solenoïde. Als u een ééndraadse magneet heeft, verbind dan de RODE draad van uw ohmmeter met de magneetklep.
3. Met de ohmmeter ingesteld op ohm maal één (Rx1), moet de waarde niet minder dan 20 ohm zijn, maar niet oneindig.
4. Verbind de RODE draad van uw ohmmeter met de RODE draad op de magneet en de zwarte draad met de zwarte draad of behuizing (u schakelt gewoon uw verbindingen om).
5. De ohmmeter moet minder lezen dan de waarde in de eerste test.
6. Sluit de solenoïde aan op een 12 volt bron. ZORG ERVOOR OM JUISTE POLARITEIT TE NEMEN, als u een autoaccu gebruikt.
7. Probeer met longdruk (of zeer lage druk) door de solenoïde te blazen. Het moet worden verzegeld.
8. Koppel de 12 volt-bron los en u zou nu door de solenoïde moeten kunnen blazen.

Test # 10

Controle van elektrische schakelaars bij verzending

Opmerking: Als u de ALDL Quick-methoden hebt doorstaan, veroorzaken de elektrische schakelaars geen vergrendeling. Ga naar test # 11.

Schakeltype: Enkele terminal normaal open

Onderdeelnr.: 8642473

Test: verbind één ohmmetermeter met de aansluiting van de schakelaar en de andere met de behuizing van de schakelaar. De ohmmeter moet oneindig lezen. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet 0 aangeven.

Schakeltype: Signaalaansluiting normaal gesloten

Onderdeelnr.: 8642569, 8634475

Test: verbind één ohmmetermeter met de aansluiting van de schakelaar en de andere met de behuizing van de schakelaar. De ohmmeter moet 0 zijn. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet oneindig zijn.

Schakeltype: twee terminals normaal open

Onderdeelnr.: 8643710

Test: verbind één ohmmetermeter met de ene aansluiting van de schakelaar en de andere aansluiting met de andere aansluiting met de andere aansluiting. De ohmmeter moet oneindig lezen. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet 0 aangeven.

Schakeltype: Twee terminals normaal gesloten

Onderdeelnr.: 8642346

Test: verbind één ohmmetermeter met de ene aansluiting van de schakelaar en de andere aansluiting met de andere aansluiting. De ohmmeter moet 0 zijn. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet oneindig zijn.

Test # 11

Controle Lockup Apply Valve (vereist demontage)

Test # 12

Controle signaalcircuit (demontage vereist)

Test # 13

Het computersysteem controleren

Het doel van de volgende tests is om de professionele transmissietechnicus in staat te stellen het algemene gebied van een computerstoring te lokaliseren. Raadpleeg de juiste winkelhandleiding voor een volledige testprocedure. Het computersysteem heeft een zelfdiagnosefunctie. Begin altijd met controles van het computersysteem door toegang te krijgen tot het diagnostische circuit van de computer.

Aan alle sensoren die informatie naar de computer sturen, wordt een tweecijferige foutcode toegewezen. Als een van deze sensoren niet goed werkt, slaat de computer de foutcode van de sensor op in het geheugen en activeert meestal het lampje "Check Engine" of "Service Soon". Wanneer de computer zich in de diagnostische status bevindt, zal deze de in het geheugen opgeslagen foutcodes uitlezen. Je hebt dan een plek om naar de storing te zoeken.

Diagnostische circuitcontrole

1. Zet het contact op "AAN" en laat de motor "UIT" staan.
2. Het controlelampje moet constant "AAN" zijn. (Als het controlelampje "UIT" is, controleer dan de lamp).
3. Als de lamp goed is of het lampje met tussenpozen knippert, raadpleeg dan de onderhoudshandleiding van de auto voor verdere controles.
4. Sluit een jumper aan tussen pennen A en B van de 12-pins ALDL.
5. Het controlelampje moet een code 12 knipperen (als het geen code 12 knippert, raadpleeg dan de onderhoudshandleiding van de auto voor verdere tests).
6. Als u een code 12 krijgt, noteert en noteert u aanvullende codes.
7. Als een code uit de 50-serie is opgeslagen, raadpleeg dan de onderhoudshandleiding van de auto voor verdere tests.
8. Wis het langetermijngeheugen van de computer en voer een nieuwe wegtest uit.
9. Test de codes opnieuw en neem ze op.
10. Als er geen codes aanwezig waren in EITHER-test, ziet de computer geen storingen. (Dit betekent niet dat er geen storing is).
11. Als codes alleen aanwezig waren in de eerste test, zijn ze intermitterend.

Als codes aanwezig waren in BEIDE tests, ziet de computer een huidige storing. De volgende codes hebben waarschijnlijk invloed op de transmissieprestaties.

1. Code 14 = Kortsluiting koelvloeistoftemperatuurcircuit
2. Code 15 = Open koelvloeistoftemperatuurcircuit
3. Code 21 = Throttle Position Sensor Circuit
4. Code 24 = Voertuigsnelheidssensorcircuit
5. Code 32 = Circuit van luchtdruksensor
6. Code 34 = KAART of Vacuümsensorcircuit

Hoe foutcodes te lezen

\ Storingscode 12 wordt weergegeven als één flits van het controlelampje, gevolgd door een pauze en vervolgens nog twee snelle flitsen. Dit wordt nog twee keer herhaald. Code 34 wordt weergegeven als drie flitsen gevolgd door een pauze en vervolgens 4 snelle flitsen. Alle codes in de computer knipperen driemaal, beginnend met de laagste code, totdat alle codes zijn weergegeven. De computer start vervolgens de hele reeks opnieuw, beginnend met code 12. Als er meer dan één foutcode aanwezig is, start u uw cheques altijd met de laagste cijfercode. Uitzondering: een code uit de 50-serie wordt altijd eerst gecontroleerd. Een voorbeeld: als een code 21 en een code 32 aanwezig waren, zou u eerst code 21 diagnosticeren.

Hoe de computer te wissen

1. Draai de sleutel "uit".
2. Verwijder de jumper tussen A en B op de ALDL.
3. Koppel de pigtail-kabel van de positieve accukabel los of verwijder de ECM-zekering gedurende 10 seconden.
4. Sluit de pigtail opnieuw aan of vervang de zekering en de codes worden gewist.
5. Rijd de auto ten minste 5 minuten op bedrijfstemperatuur voordat u opnieuw op probleemcodes controleert. Ga terug naar test # 13.

Als u deze testprocedure stap voor stap hebt gevolgd, hebt u precies gevonden waar het probleem ligt. Nu is de vraag: "Als ik een slechte TCC-solenoïde heb, hoe kan ik deze dan vervangen?" Omdat de TCC-solenoïde aan het hulpkleplichaam is bevestigd, kan deze het beste worden overgelaten aan een transmissiedeskundige. Ook is er de mogelijkheid van een fysieke obstructie of een dwarslek van een hulpkleplichaam. Bovendien moet er een aanpassing worden aangebracht aan de hulpkleppakking die bij bepaalde transmissies moet worden aangebracht. En ten slotte, als u een voertuig hebt dat ouder is dan 1987, vervangt u de TCC-solenoïde door # 8652379. Het magneettype van vóór 1987 zou gemakkelijker verstopt raken dan het late type.